El tren en Asturias - Asturias, informacion, turismo, Asturias Natural
Asturias
Inicio Info Asturias Tu Cuenta Noticias Foros Contactar
Principal AN
Novedades AN

Sobre Asturias
Info Asturias
Concejos Asturias
Naturaleza Asturias
Mitologia y leyendas
Fotos de Asturias

Asturias Activa
Oficinas de Turismo
Ayuntamientos
Hoteles de Asturias
Info Joven
Agenda de Ocio
Museos de Asturias
Centros asturianos
Meteorologia

Secciones Extra
Descargas Gratis
E-Mail Gratis
Imágenes de cumpleaños
Premios Recibidos
Fernando Alonso
Libros de Asturias
Webcams Asturias
Google en Asturias
Chat de Asturias
Loterias y sorteos
Hosting dedicado
Descargas Movil
Zona Sexo
Videos Sexo

Noticias y Articulos
Noticias
Art. Clasificados
Articulos por Meses
Todos los articulos
Medios y Prensa

Destacado en AN

Mas secciones


Comunidad AN
Miembros de AN
Tu cuenta
Edita tu Perfil
Lista de Miembros
Mensajes Privados
Libro de AN
Poemas
Viejo Album de AN
Fotos de AN Nuevo

Foros de discusion
General de AN
Turismo asturiano
Inmigración
Poemas y Cuentos
Leyendas, Mitos
Deportes
TeleCable
Temas Variados
Más Foros

Estadisticas de AN
Nuestras Encuestas
Lo más visto en AN


Zona Adultos - Sexo

Chicas con Webcam
Webcam Sexo SMS
Videos Sexo SMS
Actrices Porno
Webcam Porno
Sexo en Internet
Navega Sexo
Web Porno
Videos Porno
Webcam X SMS
Planeta Adulto


Chollos en Facebook
chollos en facebook

El tren en Asturias
Enviado el Martes, 10 enero a las 17:58:45 por lety

Construcción

El año que acaba de concluir le dejó a Asturias el inicio de la perforación de los túneles de la variante ferroviaria de Pajares, que traerán al Principado la Alta Velocidad al precio de 1.500 millones de euros. La reciente licitación por 120 millones de las obras de la plataforma del tramo La Robla-túneles de Pajares, uno de sus cuatro tramos, de 9,4 kilómetros y gran complejidad técnica, la pone aún más cerca. Cuando finalmente llegue, será la primera parada del ferrocarril del futuro en la región. Si se cumplen los plazos previstos, Asturias estará conectada a la red ferroviaria de Alta Velocidad en 2009, 157 años después de la entrada en funcionamiento de la primera línea ferroviaria.

Miguel Rodríguez Bugarín, catedrático de ferrocarriles de la Universidad de La Coruña, destaca la importancia de la variante ferroviaria de Pajares para conectar la región con la Meseta y recuerda que el actual trazado permanece prácticamente invariable desde hace 120 años.

Bugarín resalta, además, la importancia de que la nueva variante se desarrolle «con amplitud de miras de cara a que dure otros cien años más». Este catedrático, uno de los mayores especialistas en historia ferroviaria del país, recorre los hitos del tren en Asturias desde que, a finales del siglo XVIII, Gaspar Melchor de Jovellanos reclamase una línea de comunicación que uniese los yacimientos mineros asturianos con el mar y la Meseta.

- Las primeras líneas. El 25 de septiembre de 1852 entra en funcionamiento la línea Gijón-Pinzales. La siguieron, ya durante el año 1868, León-La Robla y La Robla-Pola de Gordón. En 1872 se abriría al tráfico Pola de Gordón-Busdongo, y en 1874, Pola de Lena-Gijón.

- Por Pajares. En 1880 se adjudican las obras de construcción del trazado por Pajares a la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (AGL), de capital mayoritariamente francés.

- La Escandalera. Ante los costes que debe asumir para construir el trazado previsto, AGL estudia un nuevo trazado, proponiendo uno más corto pero también con mayores pendientes y curvas de menor radio. Dicho trazado, si bien abarataba los costes de construcción, dificultaba sobremanera su explotación. La sociedad asturiana protagoniza el 27 de marzo de 1881 una protesta pública contra la variación del trazado del ferrocarril. La plaza ovetense donde se desarrolló la manifestación se llama la Escandalera, según algunos, por el escándalo que entonces se formó y que sirvió para detener el proyecto de modificación del trazado.

- Inauguración regia. El 15 de agosto de 1884, Alfonso XII y su esposa, la reina María Cristina, inauguran el paso ferroviario de Pajares entre La Perruca (León) y Puente de los Fierros.

- Electrificación. En 1924, la compañía de Ferrocarriles del Norte electrifica los 62 kilómetros que separan Ujo y Busdongo para aumentar la capacidad de transporte en el puerto de Pajares. En Pajares se implantaron las primeras señales luminosas de la red ferroviaria española.

- Últimos tramos. En junio de 1949 se inauguraron los diez kilómetros de Veriña-La Camocha de la línea de El Musel (Gijón). La siguiente línea que entró en funcionamiento en la región fue Tudela Veguín-Lugo de Llanera. La próxima será, si los cálculos de Fomento no fallan, en 2009, cuando la variante de Pajares entre en funcionamiento.

- La situación actual. Asturias es la región con menos metros de vía ferroviaria por kilómetro cuadrado e incluso por habitante de España. El Principado tiene 19,69 metros de vía por kilómetro cuadrado, frente a los 25,03 que tiene el conjunto de España. En cuanto a los metros por habitante, la región también sale mal parada, ya que mientras Asturias cuenta con 0,19 metros de vía por cada habitante, España tiene de media 0,29.

- Los viajeros. La red ferroviaria asturiana es utilizada anualmente, en las líneas de Renfe, por 8,6 millones de pasajeros al año, y en Feve, por otros 4,7 millones.

Fuente de información: lne ( La Nueva España )


 
Enlaces Relacionados
· Más Acerca de Construcción
· Noticias de lety


Noticia más leída sobre Construcción:
Obra civil del futuro acuario de Gijón


Votos del Artículo
Puntuación Promedio: 3.66
votos: 3


Por favor tómate un segundo y vota por este artículo:

Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo



Opciones

 Versión Imprimible  Versión Imprimible

 Enviar a un Amigo  Enviar a un Amigo



Webs Afiliadas de Asturias
El Rincon de Adri
Asturias Natural copyright 2001 - 2017. Todos los derechos reservados. Codigo base, PHP-Nuke Modificado y Ampliado por Adrián.
Página Generada en: 0.028 Segundos